Планирование маршрутов транспортной логистики

• Планирование маршрутов в транспортной логистике
• Управление запасами в транспортной логистике
• Транспортно складская логистика: терминалы и их роль
• Материальные потоки и транспортно распределительная логистика
• Вопросы и ответы

Планирование маршрутов в транспортной логистике

Принципы и алгоритмы построения маршрутов

Планирование маршрута – одна из ключевых задач транспортной логистики. От грамотного построения маршрута зависит не только своевременная доставка, но и общая эффективность логистической схемы. Основная цель – минимизировать затраты на транспортировку при сохранении или повышении уровня обслуживания клиентов.

Базовые принципы планирования маршрутов включают оптимальное распределение точек доставки, учет грузоподъемности транспорта, временных окон и дорожной ситуации. Все эти параметры влияют на выбор кратчайшего и самого выгодного маршрута.

Для построения маршрутов сегодня широко применяются соответствующие алгоритмы:

• Метод ближайшего соседа — подходит для простых схем, где необходимо быстро составить маршрут без учета глобальной оптимальности.
• Алгоритм Вороного и кластеризация — используется для распределения клиентов по зонам обслуживания.
• Алгоритмы оптимизации на графах (Дейкстры, A*) — помогают искать кратчайший путь при множестве ограничений.

Также логисты часто опираются на методику "петли" или "кольцевые маршруты", особенно в городских доставках. Формирование таких маршрутов позволяет избежать пересечений и возвратов, снижая потребление топлива.

Влияние маршрутов на стоимость доставки

Маршрут напрямую влияет на общую себестоимость доставки. Каждый дополнительный километр, лишняя остановка и простой в пробке увеличивают расходы на топливо и амортизацию транспорта. Особенно чувствительны к этим издержкам крупные распределительные компании с ежедневной массовой доставкой.

Есть несколько ключевых факторов, через которые маршрут влияет на затраты:

Грамотно спланированный маршрут позволяет избежать этих затрат. При оптимизации особенно важно не просто сократить километраж, а учесть реальные временные и ресурсные ограничения: рабочие смены водителей, графики клиентов, совместимость грузов.

Инструменты автоматизации

Сегодня ручное построение маршрутов уходит в прошлое. Современные логистические компании используют программные системы, которые автоматически рассчитывают оптимальные маршруты в считанные секунды.

Ключевые функции таких систем:

• Автоматическая маршрутизация с учетом ограничений (запреты на проезд, груз, время)
• Мониторинг транспорта в реальном времени (GPS, датчики нагрузки)
• Аналитика и сравнение по фактическим и запланированным маршрутам
• Интеграция с WMS и ERP для учета всех логистических данных

Чаще всего эти инструменты внедряются в форматах SaaS — это дает возможность быстро начать работу без сложной инфраструктуры. Использование систем автоматизации особенно эффективно при масштабировании бизнеса или в случаях, когда ежедневно нужно составлять десятки маршрутов.

На изображении ниже показан пример интерфейса одной из подобных платформ для автоматического построения маршрута на карте:

Если вы еще только в начале пути и планируете запускать бизнес в логистике, рекомендуем также прочитать подробное руководство по открытию транспортно-логистической компании с нуля.

Управление запасами в транспортной логистике

Когда запасы становятся затратами

Запасы — это важнейший элемент логистики, но в определённый момент они могут превратиться из актива в источник избыточных затрат. Когда продукции на складах становится больше, чем требуется для покрытия спроса, начинается замораживание оборотных средств, увеличиваются расходы на хранение, возрастает риск порчи или устаревания товаров.

Для транспортной логистики это особенно критично: нерациональные запасы ведут к неэффективным маршрутам, неполной загрузке транспорта и непредсказуемым перебоям в поставках. Например, если склад постоянно перегружен неликвидным товаром, приоритетные заказы могут задерживаться, потому что их просто не успевают комплектовать вовремя.

Важно понимать, что не только излишки, но и нехватка запасов — это проблема. Недостаток продукции оборачивается экстренными поставками, срочной логистикой, штрафами за срыв сроков и потерей клиентов.

Связь между запасами и логистическими решениями

Решения в сфере управления запасами напрямую влияют на транспортную логистику. Какой товар, в каком объёме, когда и куда необходимо перевезти — всё это определяется на основе уровня запасов. Планирование даже идеально выстроенных маршрутов будет бесполезным, если склад окажется не готов к отгрузке.

Прямую связь между управлением запасами и логистикой легко увидеть на примере распределительных центров, где при грамотном подходе к учёту и планированию можно:

• Сократить количество холостых поездок транспорта
• Снизить издержки на транспортировку молниеносных заказов
• Оптимизировать график доставки для разных регионов

В статье о организации транспортно-складской логистики мы подробно разбирали, как обоюдные процессы склада и транспорта дополняют друг друга. Только при совместной работе этих элементов достигается высокая эффективность всей логистической цепочки.

Системы управления запасами

Современные системы автоматизации позволяют не просто фиксировать остатки на складе, но и прогнозировать спрос, анализировать оборачиваемость и формировать оптимальный график пополнения. Особенно важно это для компаний с активной географией поставок — когда распределение запасов между несколькими хабами должно работать чётко и без сбоев.

Вот основные типы систем, которые применяются в логистических и складских сегментах в 2025 году:

Использование таких систем существенно меняет подход к управлению запасами. Теперь можно не просто реагировать на проблему, а работать на опережение: оперативно перераспределять товарные остатки между локациями, отслеживать отклонения в спросе, корректировать маршруты даже в течение дня.

Именно за счёт грамотного инструментария и цифровых решений компании в 2025 году смогут гибко и точно управлять запасами в транспортной логистике, минимизируя потери и повышая уровень сервиса.

Транспортно складская логистика: терминалы и их роль

Типы терминалов и их функции

Современная логистическая инфраструктура невозможна без грамотно организованных терминалов. Они представляют собой промежуточные звенья между отправителем и получателем грузов, решая сразу несколько задач: консолидация, хранение, перегрузка, маркировка и таможенное оформление. От типа терминала напрямую зависит его роль в обороте грузов и общий уровень эффективности логистической цепи.

Наиболее востребованные типы терминалов:

• Автологистические терминалы — связующее звено между магистральной доставкой и местной дистрибуцией. Здесь осуществляются операции перевалки, кросс-докинга и временного хранения.
• Железнодорожные терминалы — обеспечивают прием грузов с железнодорожных платформ, перегрузку на автомобили и наоборот. Особенно актуальны в регионах с активной промышленностью.
• Мультимодальные терминалы — площадки, сочетающие различные виды транспорта: ЖД, авто и морские перевозки. Позволяют гибко переключаться между маршрутами в зависимости от сроков и стоимости.
• Сухие порты — внутренние логистические узлы, дублирующие функции морских портов. Обычно расположены ближе к промышленным центрам и позволяют существенно сократить время обработки грузов.

Функциональность терминалов напрямую влияет на скорость выполнения заказов, точность распределения и снижение транспортных издержек. Для компаний критически важно выбирать партнёра по логистике с учетом инфраструктуры терминалов и доступных сервисов.

Примеры логистических центров

Качественные логистические центры играют ключевую роль в распределении товаров по регионам. Они не просто складские комплексы, а полноценные управляющие узлы с IT-системами, зоной ответственного хранения, сортировкой и пунктами консолидации грузов.

Хороший пример — крупный транспортно-логистический центр в Подмосковье, обслуживающий как федеральные сети, так и региональные компании. Он соединен с ж/д станцией, имеет собственную зону таможенного контроля и более 100 погрузочных ворот.

Типовая структура современного логистического центра может включать:

Терминалы, работающие в круглосуточном режиме, позволяют значительно сократить оборот грузов, особенно в высокосезонные периоды. Выполнение SLА (service level agreement) требует точности как на транспортном участке, так и внутри хаба.

Организация грузооборота на складах

Эффективная организация грузооборота — это не просто перемещение палет с одного стеллажа на другой. Это набор логических и технологических процессов, позволяющих оперативно обрабатывать входящие партии, распределять их, собирать заказы и отправлять с минимальной потерей времени.

Важно учитывать следующие аспекты в потоке грузов:

• Зонирование склада — четкое разделение участков по функциям: приемка, контроль качества, хранение, упаковка, экспедиция.
• Скорость обработки — обеспечивается за счёт автоматизации (сканеры, WMS-системы, конвейеры) и продуманного маршрута перемещения внутри склада.
• FIFO/FEFO — методы отбора товаров по срокам хранения: «первым пришел — первым ушел» или «сначала уходит товар с самым ранним сроком годности».

Пример: крупный дистрибьютор FMCG в Екатеринбурге применяет принцип пополнения из буферной зоны, которая располагается рядом с экспедицией. Это позволяет обрабатывать до 1 000 заказов в смену без потери в точности.

Оптимизация маршрутов внутри склада напрямую связана с общим временем от получения заказа до его отправки. Даже 10% улучшения на этом этапе приводят к заметной экономии по всей цепи поставки.

Материальные потоки и транспортно распределительная логистика

Что такое материальный поток

Материальный поток — это совокупность грузов (сырья, полуфабрикатов, готовой продукции), перемещающихся от поставщика к конечному потребителю. В бизнесе его не просто перемещают, а управляют им: планируют, отслеживают, анализируют стоимость перемещения и время доставки. Это фундамент всей логистической системы, даже если речь идет о небольшой розничной компании с одним складом.

В практике различают внутренние и внешние материальные потоки. Внутренние — это перемещения между подразделениями компании, внешние — поставки от поставщиков или к клиентам. Управление этими потоками зачастую требует точной координации закупок, транспортировки и складской логистики.

Простой пример: дистрибьютор бытовой техники получает партии товара с завода в центральный распределительный центр, а оттуда — развозит по розничным точкам. Если на каком-то этапе нарушится управление потоком — например, поставка с завода задержится — сбой скажется на всём процессе, включая недовольства клиентов.

Управление направлениями поставок

Правильно выстроенные направления поставок — это возможность сэкономить время, сократить расстояния и затраты на транспортировку. Управление направлением поставки включает в себя выбор поставщика, распределительных центров, транспортного средства и даже условий доставки.

При выборе маршрута учитываются:

• тарифы транспортных компаний,
• скорость доставки,
• наличие инфраструктуры (склады, промежуточные пункты),
• риски (погодные условия, пропускная способность дорог),
• инвестиционные планы, если маршрут постоянный или долгосрочный.

На практике это может выглядеть следующим образом: компания выбирает между двумя маршрутами — один короче, но по плохим дорогам с сезонными ограничениями; второй длиннее, но в стабильных климатических условиях и с несколькими хабами по пути. С оценкой полной стоимости и возможностей мощности склада — часто оказывается, что более длинный путь на 10% выгоднее.

На транспортной карте компании направления поставок группируются в логистические коридоры. Например, из Центрального распределительного центра идут три основные ветки — на север, восток и юг в зависимости от плотности магазинов окружения. Разработка этих коридоров выполняется при общем планировании логистики.

Оптимизация распределительных цепочек

Оптимизация распределительных цепей — ключ к снижению логистических затрат и увеличению скорости доставки. Это не только про выбор маршрута, но и про сокращение количества промежуточных складов, уменьшение возвратов и автоматизацию учёта.

Один из подходов — применение тактики «cross-docking»: товары с поступившей партии не хранят на складе, а сразу распределяют по заявкам магазинов и отгружают дальше. Это требует точной синхронизации всех этапов, но позволяет уменьшить складские площади и ускорить доставку.

Для оценки эффективности распределительной цепочки можно использовать таблицу показателей:

Оптимизация цепочек возможна только при наличии актуальных данных: информация о запасах, статусах доставки, реальных графиках движения транспорта. Поэтому современные ТМС-системы (системы управления транспортной логистикой) становятся стандартом для компаний, регулярно занимающихся дистрибуцией.

Вопросы и ответы