Классификация транспортной тары и упаковки

• Классификация транспортной тары
• Требования к транспортировке и маркировке
• Учет транспортной тары в компании
• Закупка, возврат и амортизация транспортной тары
• Вопросы и ответы

Классификация транспортной тары

Определение и назначение

Транспортная тара — это упаковка, предназначенная для защиты продукции при перемещении, хранении и распределении. Она играет важную роль в логистических цепочках, сокращая вред от механических повреждений, влаги, пыли и влияния окружающей среды.

Основные задачи тары — обеспечить сохранность груза, упростить его учет и сделать процесс доставки максимально эффективным. В условиях современной торговли и производства невозможно представить себе складскую или транспортную операцию без использования подходящей тары.

Типы: деревянная, пластиковая, металлическая, КПГ

По материалу изготовления тара делится на несколько типов, каждый из которых применяется с учетом особенностей транспортируемого груза, требований к прочности и условиям перевозки:

• Деревянная тара — это всевозможные поддоны, ящики и короба. Отличается высокой несущей способностью и применяется в основном для тяжелых и крупногабаритных грузов. Однако может впитывать влагу и требует санитарной обработки при экспорте.
• Пластиковая тара — легкая, устойчива к влаге и химии, используется как для пищевых продуктов, так и для промышленных товаров. Хорошо подходит для многократного использования.
• Металлическая тара — применяется для особо тяжелых грузов или при высоких требованиях к герметичности. Часто используется в фармацевтической и химической промышленности.
• Комбинированные пакеты групповые (КПГ) — универсальные упаковки, состоящие из нескольких материалов: картона, пластика, пленки. Обеспечивают хорошую защиту при сравнительно низкой стоимости.

Жесткая и мягкая тара

По степени гибкости тара делится на жесткую и мягкую. Это деление не только влияет на способы транспортировки, но и на учет, сборку и дальнейшую утилизацию.

Тип тары	Характеристики	Примеры
Жесткая	Сохраняет форму, защищает от деформаций	Контейнеры, пластиковые и металлические ящики, деревянные короба
Мягкая	Гибкая, легко сворачивается или складывается, используется при нестрогих условиях транспортировки	Мешки, биг-бэги, полиэтиленовые пакеты

Выбор между мягкой и жесткой тарой зависит от хрупкости груза, условий перевозки и требований к учету. Кстати, если вы работаете с многооборотной тарой, будет полезно изучить особенности ее учета.

Стандарты и обозначения

Для упрощения логистики и единого понимания характеристик тары на производствах и складах применяются стандарты маркировки. На таре указываются тип материала, допустимая нагрузка, объем, срок годности (если применимо) и другая информация.

Наиболее распространенные обозначения:

• Тип тары (например, "П", "Д", "М" — пластик, дерево, металл)
• Маркировка максимальной нагрузки (в кг или т)
• Штрихкоды или RFID-метки для учета и автоматизации

Все чаще применяется цифровая маркировка, особенно в 2025 году, когда автоматизация складов перестала быть редкостью даже у ритейлеров среднего уровня. Это позволяет точно отслеживать путь каждой отдельной единицы тары в цепочке поставок.

Требования к транспортировке и маркировке

Манипуляционные и информационные знаки

Манипуляционные знаки — это важные визуальные элементы, которые наносятся на транспортную тару для информирования о способах обращения с продукцией. Эти пиктограммы универсальны и читаемы вне зависимости от языка — один только знак «верх» с двумя стрелками может буквально спасти товар от повреждений.

Ключевая задача таких знаков — обеспечение безопасности груза при погрузке, разгрузке и хранении. Производители и логистические операторы должны уделять внимание не только содержанию груза, но и условиям его транспортировки. На упаковке часто можно встретить:

• Стрелки «ВЕРХ» — указывают правильное положение упаковки;
• Знак «ХРУПКИЙ» — предупреждает о необходимости аккуратного обращения;
• Значок «НЕ ВСКРЫВАТЬ НОЖОМ» — используется на упаковках с легко повреждаемым содержимым;
• Символы, обозначающие защиту от влаги, температуры или вибрации.

Правильное использование манипуляционных знаков не просто снижает убытки от порчи товара — это признак ответственности компании перед партнерами и конечным потребителем.

ГОСТ по маркировке транспортной тары

Маркировка тары регламентируется отечественными государственными стандартами. На практике это означает, что на каждом месте должны быть указаны минимальные сведения: тип продукции, количество, масса, условия хранения, наименование грузоотправителя и грузополучателя. Все это формирует логистическую цепочку, по которой пакет документов сочетается с физической упаковкой.

Согласно требованиям ГОСТ, допускается нанесение маркировки как типографским способом, так и с использованием трафарета или специальных наклеек. Основное — чтобы информация сохранялась при перевозке, была нанесена четко и не выгорала или не стиралась слишком быстро.

Для компаний, работающих с сетями, особенно важно использовать стандартизированные подходы к маркировке. Это ускоряет движения внутри складов, снижает ошибки при приемке и упрощает контроль товарных остатков.

Подробнее об актуальных требованиях к маркировке тары можно узнать в материале на нашем сайте.

Особенности перевозки опасных грузов

Отдельная категория — это транспортировка опасных грузов, таких как химикаты, горючие материалы, газы и прочие вещества, представляющие потенциальную угрозу для людей или окружающей среды.

В этом случае маркировке придается критически важное значение. Тару необходимо оборудовать яркими оповещающими знаками с международной символикой, указанием класса опасности и кодов UN. Также информация должна быть продублирована на русском языке, чтобы исключить ошибки при обращении с грузом.

Класс опасности	Тип вещества	Пример маркировки
1	Взрывчатые вещества	Оранжевый фон с символом взрыва
3	Легковоспламеняющиеся жидкости	Красный ромб с пламенем
8	Коррозионные вещества	Белый и черный ромб с изображением руки и металла под струёй химиката

Нарушения в маркировке таких грузов ведут к штрафам и, что еще важнее, к реальной угрозе безопасности персонала и внешней среды. Поэтому специалисты по логистике должны точно следовать установленным нормам.

Стандартизация упаковки

Для рынка особенно важно, чтобы упаковка была унифицированной и соответствовала требованиям транспортной логистики и приемки товаров на складах. Это означает не только выбор прочных материалов, но и соблюдение стандартов по размерам, форме, допустимому весу.

Унифицированные параметры тары позволяют эффективно использовать пространство в грузовых отсеках, минимизировать необходимость в ручной сортировке и ускорить автоматические процессы обработки товаров.

Типовая стандартизация упаковки включает:

• Размеры еврокоробов и палет;
• Максимальный вес упаковочного места (например, не более 30 кг для ручной погрузки);
• Допустимая высота штабелирования;
• Использование кодов и этикеток, пригодных для машинного считывания (штрихкодирование, DataMatrix).

При этом не стоит забывать о требованиях получателя: крупные торговые сети, склады маркетплейсов или дистрибьюторы часто предъявляют внутренние стандарты к упаковке и маркировке. Их невыполнение — это потенциальные возвраты и репутационные потери.

Учет транспортной тары в компании

Журнал учета транспортной тары

Журнал учета транспортной тары — это основной внутренний инструмент для отслеживания движения оборотной и возвратной тары. Его цель — обеспечить прозрачность операций и своевременный контроль за перемещением, сдачей и возвратом тары между подразделениями и контрагентами.

Как правило, журнал ведется по накладным либо учетным документам, с обязательным указанием:

• наименования тары (например, палета, ящик, контейнер);
• единицы учета (штуки или вес);
• даты передачи и даты возврата;
• контрагента или подразделения;
• остатка по каждой позиции;
• подписи ответственного лица.

Журнал может вестись в бумажной или электронной форме, но на практике чаще встречаются автоматизированные формы в 1С или других учетных системах. Это обеспечивает более точный учет и быструю сверку данных.

Отражение в 1С и бухучете

В 1С учет транспортной тары может вестись на счете 003 «Материальные ценности, принятые на ответственное хранение» — для возратной тары, которая не числится на балансе. Второй способ — учет на балансовом счете с начислением амортизации (например, если речь идет о дорогостоящей многооборотной таре).

Ключевые моменты при отражении тары в 1С:

• Создание отдельных номенклатурных позиций для видов тары;
• Учет мест хранения — по складам, маршрутам, подразделениям;
• Документальное оформление движения: приход, перемещение, возврат, списание;
• Регулярная сверка остатков по складам и контрагентам.

Важно учитывать, что в зависимости от типа тары (многооборотная, подотчетная, с залоговой стоимостью) способ отражения в учете может различаться, вплоть до применения субсчетов или аналитик по контрагентам.

Проводки по движению тары

Проводки по транспортной таре зависят от ее вида и принципов учета в компании. Пример типовых проводок в бухучете:

Операция	Дебет	Кредит	Комментарий
Поступление тары	10.06	60	Учет на складе как собственная тара
Передача тары покупателю	003	-	Возвратная тара на ответственном хранении
Возврат тары от покупателя	-	003	Закрытие внебалансового учета
Списание тары	91.01	10.06	По износу или утрате

При работе с тарой по залоговой стоимости следует дополнительно учитывать расчеты с контрагентами по залоговым суммам (счет 76).

Инвентаризация и контроль остатков

Регулярная инвентаризация — ключ к предотвращению потерь, возвратов с задержками или ущерба от повреждения тары. Она проводится как по физическим складам, так и по остаткам у покупателей и поставщиков.

Частота проверок — не реже одного раза в квартал. На практике многие компании настраивают автоматическое уведомление ответственных лиц перед проведением инвентаризации, чтобы подготовить реестры и обеспечить наличие документов.

Дополнительный контроль обеспечивается штрихкодированием или RFID-маркировкой тары. Подробнее об этом и о принципах безопасности можно прочитать в обзоре пищевых тар и систем защиты.

Ошибки инвентаризации чаще всего связаны с отсутствием четкой ответственности: если каждый отдел по-своему ведет учет, единая картина невозможна. Оптимальный вариант — назначение ТМЦ-ответственных с распределением зон учета.

Закупка, возврат и амортизация транспортной тары

Срок службы и стоимостной учет

Транспортная тара может быть как одноразовой, так и многооборотной. В случае с многооборотной тарой необходимо учитывать срок её службы — это напрямую влияет на амортизационные отчисления и общую себестоимость логистики. В среднем жизненный цикл пластиковой тары составляет 3–5 лет, металлической — до 10 лет, при условии правильного обращения и хранения.

Для стоимостного учета важно заранее определить способ амортизации. На практике чаще всего используется линейный метод — стоимость тары равномерно списывается в течение срока её службы. Это удобно для расчета затрат и прогнозирования бюджета на пополнение оборотного фонда тары.

Компании, имеющие систему управления складом (WMS), встраивают учет тары в общий процесс: каждая единица тары имеет свой ID, отслеживается в процессе оборота, и все расходы по ней фиксируются в системе.

Возврат поставщику и списание

Тара, предоставляемая поставщиками, может быть возвратной — например, палеты, пластиковые ящики, бидоны. В этом случае необходимо предусмотреть процесс возврата: сроки, место передачи, подтверждение возврата. Неорганизованный процесс приводит к потерям и конфликтам с контрагентами.

Если возврат невозможен (например, тара повреждена, утеряна или не подлежит повторному использованию по санитарным требованиям), оформляется списание. В этом случае тара переводится в категорию "утиль", и ее стоимость полностью учитывается как текущий расход.

Ситуация	Действие
Тара возвращается в пригодном состоянии	Учет возврата, повторное использование
Тара повреждена, но подлежит ремонту	Ремонт, затем — возврат в оборот
Тара разрушена или потеряна	Списание как убыток, разовая закупка взамен

Контроль состояния и повреждений

Любая транспортная тара в процессе использования изнашивается, и задача оператора — своевременно выявить дефекты, влияющие на ее функциональность. Особенно это касается тары, взаимодействующей с пищевой продукцией или используемой на автоматизированных линиях.

Практика показывает, что визуальный контроль нужно проводить на всех этапах: при поступлении от поставщика, при упаковке товара, при возврате на склад. Мелкие сколы, трещины, загрязнение — все это может привести к отказу клиентов либо поломкам оборудования. Внедрение системы маркировки и фотофиксации повреждений позволяет сократить потери и ускорить принятие решений по ремонту или списанию.

Некоторые компании оборудуют цеха участками инспекции тары: туда попадает использованная тара перед тем, как быть помещенной обратно в оборот. Это особенно актуально при использовании многоразовой пластиковой тары в пищевой промышленности, фармацевтике или дистрибуции напитков.

Поставщики транспортной тары: на что обратить внимание

Выбор поставщика влияет не только на цену, но и на стабильность логистической цепочки. Хороший поставщик тары — это не просто производитель, а партнер, готовый обеспечить своевременные поставки, предложить систему лизинга или возврата, а также сервисное обслуживание.

При выборе стоит обратить внимание на:

• Качество используемых материалов (особенно при температурных перепадах и высокой влажности);
• Наличие сертификатов соответствия по ГОСТ или международным требованиям;
• Гибкость в объеме поставок и возможность индивидуального заказа;
• Сроки производства и готовность к срочным отгрузкам;
• Дополнительные услуги: маркировка, RFID, отслеживание онлайн.

В 2025 году наметилась тенденция к объединению поставки тары и логистического сервиса. Некоторые поставщики предлагают комплексное обслуживание: предоставление тары, сопровождение ее оборота по всей цепи и последующий возврат.

Вопросы и ответы

Количество показов: 13