Маркировка без потерь: как совместить требования Честного ЗНАКа, «1С: Альфа-Авто» и мобильную автоматизацию на складе
Маркировка охватывает всё больше товарных категорий, и если для одних участников рынка она уже стала рутиной, то у других она вызывает много вопросов и стресса. Сегодня на повестке — масла и автозапчасти.
В то время как моторные масла уже перешли в «обязаловку», автозапчасти пока ещё находятся на стадии эксперимента до февраля 2026. Постепенный ввод новых категорий даёт бизнесу шанс: разобраться с учетом, актуализировать данные, донастроить систему учёта под новые требования и сделать всё это до начала обязательного этапа — спокойно, без спешки, с возможностью совершать ошибки, за которые не придётся платить.
Особенно ценно это для компаний, работающих на устаревающих системах вроде «1С:Управление торговлей 10.3» и «1С:Альфа-Авто 5», где каждое новое требование регулятора превращается в технический вызов. Основываясь на собственном реальном опыте, историях и опыте наших ведущих партнёров-интеграторов, рассказываем, как пройти путь от ручного учёта «по бумажке» к автоматизированному контуру, совместимому с Честным ЗНАКом, без разрушения привычных бизнес-процессов.
Склад, ночные поставки: почему ручной учёт не даёт бизнесу расти
Прежде чем говорить о платформах и интеграциях, стоит вспомнить, как на самом деле выглядит работа на складе автозапчастей. Один из наших ведущих партнёров в далеком 2007 начинал карьеру кладовщиком на дилерском предприятии Volkswagen — и прошёл путь от приёмщика до заведующего складом.
«Ночью приходила поставка — часто 300–400 позиций. Я распечатывал из 1С список запчастей мелким шрифтом, шёл считать и обводил каждую позицию кружочком по количеству, потом сидел за ПК и вручную вносил всё в систему. Долго, муторно. А от усталости и мелкого шрифта легко было просто перепутать или пропустить позицию».Андрей Галактионов, директор по развитию IT компании «ВИАНТ»
После прихода товара начиналась вторая часть этой ночной истории — размещение на складе. Тогда в учётной системе «Альфа-авто» было только так называемое «справочное хранение»: записал, что деталь лежит в ряду B, ячейка 12 — и всё. Никакого подтверждения на месте, никакого сканирования штрихкодов ячеек.
«Неважно, приходуешь ты ночью или днём, в спешке, ты легко мог положить деталь в А12 или B13. А твой напарник приходил за ней в В12 и начинал искать. Клиент ждёт, его машина простаивает. А ты бегаешь по складу, который занимает сотни квадратных метров, и ищешь деталь».Андрей Галактионов, директор по развитию IT компании «ВИАНТ»
Именно в такие моменты становится ясно: автоматизация — это не про «удобство», а про возможность выполнять работу в принципе. Особенно когда сервису дают на ТО полтора часа, а запчасти ещё не найдены.
«Если бы у меня тогда был терминал сбора данных, я не сверял пять листов мелким шрифтом. Я бы просто отсканировал штрихкод — и сразу определил, что это за запчасть. Либо поставил её на остатки. Это не про космические технологии. Это про то, чтобы работать качественно и эффективно».Андрей Галактионов, директор по развитию IT компании «ВИАНТ»
Андрей сталкивался с тем же самым и позже, но уже как интегратор. На одном из дилерских предприятий BMW кладовщики сначала настаивали, что «по “бумажке” работать удобнее и быстрее». Но за пять минут он показал им, как легко перепутать артикулы на глаз: например, оригинальный код левой и правой опоры двигателя BMW 22 11 6 859 411 и 22 11 6 859 412 отличаются всего одной цифрой в конце, и оба могут лежать в одной поставке. То же самое с запчастями Volkswagen или Kia/Hyundai: длинные цифровые строки без визуальных маркеров объективно невозможно контролировать вручную.
Эта история отражает реальность тысяч складов, где до сих пор всё решают «глазами и пальцами». И именно поэтому переход к мобильной автоматизации — не роскошь, а базовое условие выживания, особенно в условиях внедрения маркировки Честный ЗНАК, где каждый код должен быть учтён и передан в государственную систему
Когда «1С: Альфа-Авто 5» превращается в ловушку
Важно понимать, что «1С: Альфа-Авто» — не универсальное решение для всех, кто работает с автозапчастями. Эта конфигурация больше подходит дилерам, автосалонам и сервисным центрам, где учёт неразрывно связан с продажей автомобилей, ведением заказ-нарядов и учётом работ.
«Выбор конфигурации должен следовать из модели бизнеса. “Альфа-Авто” оптимальна, когда учёт запчастей встроен в сервисный цикл: заказ-наряд, списание работ, гарантийный учёт. Если же вы — оптовик или ритейлер, чья ценность в скорости подбора аналогов, работы с множеством поставщиков, синхронизации с интернет сайтом и актуальности каталога и остатков, то вам больше подойдёт “1С:Управление торговлей 11.5” ».Андрей Галактионов, директор по развитию IT компании «ВИАНТ»
Однако даже для своего целевого сегмента — автосалонов и сервисов — «Альфа-Авто 5» сегодня становится источником системных рисков. Конфигурация официально снята с поддержки, архитектура обмена устарела, поддержка облачных сервисов и веб-клиента — ограничена или отсутствует вовсе, а встроенные механизмы учёта маркировки Честный ЗНАК реализованы лишь для шин — и то, по словам интеграторов, «убого». Всё остальное — моторные масла, запчасти — требует либо ручной доработки, либо подключения внешних сервисов вроде «Контур» или «СБИС», что обходится минимум в 15 тысяч рублей в месяц.
«Попытки “дописать” маркировку в “Альфа-Авто 5” — это не просто техническая задача, а игра с архитектурной устойчивостью всей системы. Фундамент провалится под этими настройками, потому что эта конфигурация не рассчитана на массу внешних модулей и регулярные изменения форматов обмена. Каждое новое требование от Честного ЗНАКа — новый “костыль”, который рано или поздно ломает учёт».Алексей Шамаев, руководитель компании «АйТи-Проект»
Проблема усугубляется ещё и тем, что даже в сервисе актуальность номенклатуры критична. Производители еженедельно обновляют каталоги: артикулы заменяются, детали унифицируются, старые позиции уходят из оборота. Клиент приходит с VIN-кодом и ожидает, что вы мгновенно подберёте нужную запчасть, включая возможные аналоги подешевле. Но если учётная система «переписана вусмерть», а справочники не синхронизированы с внешними источниками, вы просто не сможете дать правильный ответ.
Эта нагрузка не случайна. Раньше, в 2012 году, Компания 1С выпускала 3–4 обновления учётных программ на своей платформе в год. Сегодня — 4–5 обновлений в месяц, и всё из-за маркировки, ЕГАИС, онлайн-касс, ПИОТ и других требований, которые государство вносит в учёт «бешеной печатной машинкой». Старые конфигурации (УТ 10.3 и Альфа-авто) просто не обновляются, а модули к ним не всегда успевают адаптироваться, тогда как каждый новый формат обмена и новая категория товаров требует обновления, новых «костылей», которые непременно ведут к сбоям. В итоге краткосрочная выгода и стремление «не трогать работающую систему» и «просто добавить модуль», могут обернуться долгосрочными издержками.
Так как же всё-таки перейти к цифровому учётному контуру?
Если «Альфа-Авто 5» требует значительных усилий для поддержания работоспособности, то в «1С: Альфа-Авто 6» «из коробки» есть то, что в пятой версии требует доплат и доработок.
А именно:
- Регистр кодов маркировки, совместимый с ГИС МТ,
- Полноценное адресное хранение с поддержкой ТСД,
- Интеграция с маркетплейсами,
- Облачный сервер и web-доступ,
- Готовые механизмы агрегации/раззагрегации,
- Поддержка УПД 820+ и ЭДО без внешних модулей.
«Каждый проект на “пятёрке” — это уже издевательство как над интегратором, так и над бизнесом. Потому что нам фактически приходится “прикручивать” адресное хранение вручную. Собственник торопит — всем нужно ещё вчера, а система учёта “перепилена”. Как итог: полляма вложений и 3 недели интенсивной работы. На “Альфа-Авто 6” тот же функционал подключается за один рабочий день. Типовое внедрение — это всегда легко».Алексей Шамаев, руководитель компании «АйТи-Проект»
Это означает, что с новой версией 1С бизнес получает не просто «совместимость с маркировкой», а замкнутый учётный контур, в котором мобильные операции на складе синхронизируются с центральной базой в реальном времени — без дублирования, ручного переноса и ошибок. Выходит, что у бизнеса есть нужный ему инструмент. Осталось только обновить конфигурацию. Что в итоге будет выгоднее поддержки устаревшей версии платформы.
Как работает маркировка на складе: типовые сценарии с Клеверенсом и ТСД
Многие предприниматели спрашивают: «А можно обойтись беспроводным сканером?» Технически — да. Практически — нет. Сканер фиксирует код, но не показывает контекст: попал ли товар в правильную накладную, не переключилось ли окно программы, не потерялись ли данные. В результате кладовщик либо бегает между стеллажами и ПК («если проходит 50 000 шагов за смену — вы платите ему за ходьбу»), либо рискует отправить не ту партию клиенту.
Терминалы сбора данных решают эту проблему комплексно. Потому что мобильные устройства становятся полноценным рабочим местом.
Например, при приёмке кладовщик:
- Открывает в мобильном приложении Клеверенс, синхронизированном с «Альфа-Авто 6», документ «Приёмка от поставщика»,
- Сканирует DataMatrix-код на канистре моторного масла или автозапчасти,
- Система автоматически сверяет код с накладной, проверяет статус в Честном ЗНАКе по API, фиксирует ячейку хранения,
- При расхождении — блокирует приёмку и выводит причину («код не найден», «статус не “в обороте”»),
- Все данные моментально попадают в систему учёта, обновляются остатки и регистр «Коды маркировки».
Аналогично работают инвентаризация, отгрузка по заказу, возврат и перемещение между ячейками. Как показывает практика, обучение персонала занимает от одного дня (если сотрудник мотивирован) до нескольких недель (если есть саботаж).
Алексей Шамаев, руководитель компании «АйТи-Проект»«Один наш клиент — крупный поставщик автозапчастей в регионе с активным сельхозсезоном — каждый год нанимал 5–6 дополнительных работников на время пиковой нагрузки. Люди бегали по складу с бумажными распечатками, искали нужные позиции, путали заказы, а после сезона их увольняли. Это были постоянные затраты на трудоустройство, обучение, зарплату. Но при этом были и постоянные ошибки.
После внедрения ТСД с Клеверенсом и адресного хранения в связке с “1С: Альфа-Авто 6” он полностью отказался от сезонного найма. Его основной персонал стал справляться с пиковыми объёмами за счёт автоматизации: ТСД подсказывал, в какой ячейке лежит нужная деталь, исключал ошибки при отгрузке, ускорял инвентаризацию.
Вложения в оборудование и внедрение он отбил ровно за два сезона. А уже на третий сезон вышел с тем же штатом, но без лишних расходов и ненужных нервов.
Интересно, что собственник сначала сам во всё “въехал” (научился), а потом обучал персонал. Это, пожалуй, ключ к успеху: автоматизация работает тогда, когда за неё отвечает не только интегратор, но и владелец бизнеса».
Эта история отлично иллюстрирует ROI мобильной автоматизации не абстрактными цифрами, а реальным изменением бизнес-процесса. А также показывает, что автоматизация — это не про замену людей, а про переход от ручного труда к технологиям.
Ещё один реальный кейс
Компания AUTO-ST — российский онлайн-гипермаркет автозапчастей с общенациональной клиентской базой — много лет работала на «1С: Альфа-Авто 5». С приходом обязательной маркировки моторных масел стало ясно: текущая система требует обновления.
Логичный шаг для бизнеса, уже встроенного в отраслевую экосистему «Альфа-Авто», — перейти на обновлённую конфигурацию привычной системы учёта. В рамках проекта, выполненного IT компанией «ВИАНТ», были решены три задачи:
- Перенос учёта с 5-й на 6-ю версию — включая номенклатуру, остатки и доработки;
- Настройка полного цикла маркировки — от приёмки до отгрузки, с прямой интеграцией в ГИС МТ и подключением ЭДО;
- Апгрейд складской автоматизации: переход на обновленную версию ПО «Клеверенс.Склад 15 Вещевой ОМНИ» и подключение ТСД iDATA 70.
После апгрейда AUTO-ST получила оптимизированную учётную систему и возможность дальше работать с запчастями и маркировкой Честный ЗНАК.
«Мы все прекрасно пониманием, что с учётом тенденции рынка внедрения обязательной маркировки, в скором времени Data Matrix будет наноситься практически на все запасные части. Крайне важно заранее позаботиться о своей системе 1С и подготовиться к новым требованиям регуляторов».Андрей Галактионов, директор по развитию IT компании «ВИАНТ»
Особенности отрасли: разливные масла, остатки и «серая зона»
Несмотря на прогресс в стандартизации, некоторые сценарии пока не имеют технического решения ни в одной конфигурации — включая «Альфа-Авто 6» и «УТ». Речь идёт о разливных моторных маслах из бочек. Сегодня нет единого механизма учёта частичного списания: система не позволяет отпускать товар по литрам, сохраняя привязку к первоначальному коду маркировки. Это та же проблема, что и с пивом в кегах, но регулятор пока не утвердил конечные правила.
«Когда появится конечное решение, тогда появится механизм уже в учётных программах. Ждём».Алексей Шамаев, руководитель компании «АйТи-Проект»
Что касается остатков, то формально маркировка остатков моторных масел уже завершена — «бесплатная лавочка закрыта». Но на самом деле, сейчас открывается уникальное окно возможностей. Да, моторные масла с 1 марта 2025 года уже в обязательной маркировке, но автозапчасти — в эксперименте до 1 февраля 2026 года. А значит, обязанность передавать данные о выбытии в Честный ЗНАК появится только с 1 апреля 2026 года.
Сегодня бизнес безболезненно может:
- Продавать промаркированный товар без фиксации выбытия на кассе,
- Совершать ошибки в приёмке или отгрузке — без немедленных штрафов,
- Тестировать процессы, обучать персонал.
Если же ошибка в маркировке всё же произошла, перемаркировка возможна, но стоить будет дорого. На практике компании чаще выбирают более дешёвый вариант — раскидать по автосервисам, разлить в двигатели.
«А я могу без этого работать?», или что будет, если не внедрять
Самый частый вопрос, с которым приходят клиенты, — не про технологии, не про стоимость и даже не про сроки. Это простая, почти детская фраза: «А я могу без этого работать?»
По словам партнёра Клеверенса — руководителя компании «АйТи-Проект» Алексея Шамаева — она звучит на каждой встрече, особенно в регионах, где до сих пор привыкли торговать «только за наличку» и избегать любого взаимодействия с фискальными системами, ЭДО и регуляторами.
Можно, конечно, продолжать работать «в тени» — просто не пробивать маркированный товар. Но тогда возникает другой вопрос: кто его купит? Крупные сети, дистрибьюторы и даже мелкие магазины откажутся принимать товар без подтверждённого движения в Честном ЗНАКе. Партнёры по цепочке начнут требовать УПД с корректными кодами. А в случае рейда налоговики легко докажут, что товар есть, а учёта нет.
«Умные люди выбирают правильный вариант. Другие — набивают шишки. Маркировка — это не повод уходить в тень. Это повод выстроить учёт так, чтобы он работал на вас, а не против вас».Алексей Шамаев, руководитель компании «АйТи-Проект»
Сроки внедрения и рекомендации
Есть ещё один волнующий бизнес вопрос: «Можно ли отложить переход на маркировку?» Ответ, увы, зависит не от желания, а от сложности учётных процессов и степени кастомизации системы. Как показывает практика, компании, которые начинают подготовку заранее, не просто избегают авралов — они получают реальное конкурентное преимущество: быстрее отгружают, реже теряют товар, точнее планируют закупки и реже сталкиваются с конфликтами на складе.
По словам партнёра Клеверенса, сроки подготовки сильно различаются в зависимости от типа бизнеса.
«Если розница — они вообще могут просто начать прямо сейчас. Всё типовое, всё работает. Опту потребуется минимум два месяца. Производство? Там нужно три месяца, а то и больше — там агрегация, линии, согласования с Честным ЗНАКом».Алексей Шамаев, руководитель компании «АйТи-Проект»
Особенно сложен путь у импортёров и крупных дистрибьюторов. Им недостаточно просто принять товар. Им нужно:
- заранее заказать коды маркировки в Честном ЗНАКе,
- ввести их в оборот при пересечении границы,
- провести приёмку с проверкой каждого кода,
- отгрузить клиентам с корректной передачей данных,
- и отчитаться по всему циклу.
Всё это невозможно сделать вручную или через «беспроводной сканер у монитора». Только сквозной учёт — от заказа кода до отгрузки — даёт контроль над цепочкой.
Эти цифры не случайны. В рознице внедрение ТСД и настройка учёта маркировки в «1С: Альфа-Авто 6» занимают один-два рабочих дня. В опте всё сложнее: даже если заказчик говорит, что система стандартная, на деле под 80% конфигураций «переписаны» и доработаны. Требуется время на тестирование, обучение, отработку ошибок. А в производстве речь идёт уже не об учёте, а о перестройке бизнес-процессов: нанесение кодов, агрегация палет, согласование форматов — всё это требует не только технических ресурсов, но и времени на согласование внутри команды.
Компании, как наши клиенты, заранее закупившие ТСД, внедрившие сначала простые операции и только после — отгрузку по УПД и работу с маркированными остатками, не гоняются за «минимальным соответствием». Они используют окно эксперимента, предоставляемое Честным ЗНАКом, как возможность — протестировать, обучиться, оптимизировать. И именно они оказываются готовы не только к дате, когда начнётся обязательная фиксация выбытия, но и к следующему регуляторному вызову — каким бы он ни оказался.
Заключение: автоматизация — это не про технологии, а про будущее бизнеса
Маркировка — не временная мера и не «очередной каприз регулятора». Это точка невозврата: рынок становится прозрачнее, цепочки — короче, а ошибки — дороже. Те, кто воспринимает маркировку как угрозу, тратят силы на сопротивление. Те, кто видит в ней возможность, — настраивают процессы, учат персонал и внедряют инструменты, которые работают и сегодня, и завтра.
«Автоматизированные процессы экономят собственнику время, а значит — деньги»..Алексей Шамаев, руководитель компании «АйТи-Проект»
И в условиях, когда кадровый голод на складах реален, а стоимость ошибки измеряется не только рублями, но и репутацией, эта экономия превращается в ресурс. Терминал сбора данных — это инструмент, который делает из хаотичного склада управляемую систему, а из кладовщика — оператора точных операций (простите за тавтологию).
Переход с «Альфа-Авто 5» на «Альфа-Авто 6» — тоже не просто обновление конфигурации учётной системы. Это освобождение от технических долгов, от бесконечных «костылей» и от страха перед каждым обновлением 1С. Это шаг к учётному контуру, который не ломается под нагрузкой, а растёт вместе с бизнесом.
И главное — сейчас есть время. Время на обучение, на тестирование, на правку ошибок. Время, которого не будет после 1 апреля 2026 года. Умные бизнесы им уже пользуются. Не потому что боятся, а потому что понимают: лучше инвестировать в контроль сегодня, чем платить за бардак и человеческую глупость завтра.
«Чем раньше вы начнёте выстраивать систему под штрихкодирование и терминалы сбора данных, тем быстрее, проще и главное дешевле вы пройдёте этот путь. Особенно если учитывать инфляцию на IT-услуги и оборудование. Выбор, как всегда, за собственником».Андрей Галактионов, директор по развитию IT компании «ВИАНТ»
Если вы хотите услышать личный опыт клиента, который прошёл путь от ручного учёта до автоматизированного склада под маркировку, рекомендуем выпуск подкаста «Коммутатор» с Алексеем Воротягиным, руководителем отдела внедрения компании «ИТАЛ ТРАК». Он честно рассказывает, с какими сложностями столкнулся, почему выбрал именно такой путь автоматизации — и как это повлияло на работу всей компании.
https://dzen.ru/video/watch/67cadf99f39d0f3380d22109
Количество показов: 15
