Программное обеспечение для офисных и складских систем, создание и продажа ПО для автоматизации систем сбора данных компания Cleverence
- Что включает транспортная логистика и управление автотранспортом
- Программное решение 1С транспортная логистика и управление автотранспортом
- Планирование маршрутов и управление цепями поставок
- Отделы и центры транспортной логистики
- Вопросы и ответы
Что включает транспортная логистика и управление автотранспортом
Основные задачи транспортной логистики
Транспортная логистика охватывает весь комплекс процессов, связанных с перемещением грузов: планирование маршрутов, формирование графиков доставки, координацию транспорта, контроль расходов и сроков. Это не только передвижение от точки А до точки Б, а целая система, которая должна быть максимально чётко организована, чтобы избежать простоев, перегрузок и лишних затрат.
Ключевые задачи транспортной логистики включают:
- Оптимизация маршрутов доставки — сокращение расстояний, времени в пути и затрат на топливо.
- Управление загрузкой транспорта — планирование объёма и веса грузов для каждой поездки.
- Контроль за соблюдением сроков — своевременная доставка напрямую влияет на лояльность клиентов.
- Сокращение издержек — выявление неэффективных участков логистической цепочки и их переработка.
Современная транспортная логистика невозможна без автоматизации, аналитики и глубокой интеграции с другими бизнес-процессами. Подробно о видах и принципах грузоперевозок можно прочитать в этой статье.
Автоматизация процессов через 1С
Автоматизация — не просто тренд, а реальная необходимость для компаний, которые оперируют собственным автопарком или занимаются логистикой в рамках производственной или торговой деятельности. Одна из самых популярных платформ для автоматизации транспортной логистики в России — это 1С.
Функциональные возможности типовых и отраслевых решений на базе 1С позволяют:
- Учет маршрутов и рейсов в реальном времени;
- Планирование и контроль затрат на ГСМ, ремонты, амортизацию;
- Формирование путевых листов и учет работы водителей;
- Аналитику по рейсам, грузам, времени в пути и деталям расхода топлива;
- Интеграцию GPS/ГЛОНАСС-слежения прямо в интерфейс системы.
За счёт сквозной автоматизации можно не только улучшить контроль, но и добиться экономии до 15–20% на логистических расходах. Особенно заметно это на крупных автопарках, где десятки машин ежедневно выходят в рейс.
Особенности управления автопарком
Управление автопарком — это отдельное направление внутри транспортной логистики, включающее не только оперативное администрирование работы машин и водителей, но и стратегическое планирование обновлений, ремонтов и вывода техники из эксплуатации.
В этом процессе важно учитывать следующие элементы:
| Элемент управления | Описание |
|---|---|
| Техническое состояние ТС | Контроль ТО, диагностики, оформления ремонтов и их срока исполнения |
| Работа водителей | Графики, путевые листы, учет переработок, соблюдение ПДД и правил труда |
| Экономика перевозок | Сравнение фактических и плановых расходов, расчет экономики на 1 км пути |
| Модернизация | Планирование закупки или обновления автопарка на основе статистики отказов |
Эффективное управление автопарком также связано с высоким уровнем дисциплины: и в документации, и в учёте ГСМ, и в системах контроля водителей. Современные компании всё чаще применяют RFID-метки, мобильные приложения и телематику — технологии, которые укрепляют контроль и снижают риски.
Подход к автотранспорту должен быть системным. Когда есть единая база данных, автоматизированные процессы и постоянная аналитика по ключевым показателям, — транспорт становится не просто расходной частью, а сильной стороной бизнеса.
Программное решение 1С транспортная логистика и управление автотранспортом
Функциональные возможности системы
Программный продукт «1С:Транспортная логистика и управление автотранспортом» — это специализированное решение для компаний, занимающихся перевозками, логистикой и эксплуатацией собственного автопарка. Продукт интегрируется в инфраструктуру предприятия и автоматизирует ключевые процессы — от планирования маршрутов и диспетчеризации до учета затрат и контроля технического состояния транспорта.
В систему заложен широкий спектр возможностей, которые делают управление логистикой прозрачным и предсказуемым:
- Планирование перевозок, включая создание рейсов, составление маршрутов с учётом пробок и остановок, назначение водителей и техники;
- Учет работы автотранспорта: фактический пробег, расход топлива, простоев и технических осмотров;
- Диспетчеризация и отслеживание транспорта в реальном времени (при интеграции с GPS/ГЛОНАСС);
- Учет затрат: ГСМ, ремонты, амортизация, дорожные сборы, командировки и др. расходы;
- Аналитика и отчётность по эффективности автопарка, расходам, загрузке транспорта и другим ключевым показателям.
Система поддерживает интеграцию с продуктами 1С:УПП, ERP, Бухгалтерия, что позволяет обеспечить сквозной учет по всей цепочке логистики. Также предусмотрена интеграция с электронными путевыми листами, ТТН, системой ЭДО.
Разница между редакциями и корп-версией
На рынке представлено несколько редакций решения, каждая из которых рассчитана на бизнес разного масштаба и уровня зрелости бизнес-процессов.
| Редакция | Целевая аудитория | Ключевые особенности |
|---|---|---|
| Базовая | Малые компании с несколькими единицами техники | Учет рейсов, путевых листов, простейшее планирование и учёт затрат |
| ПРОФ | Средние транспортные предприятия | Расширенный модуль планирования, интеграция с GPS, учёт ТО и ремонтов |
| КОРП | Крупные холдинги и корпорации | Многопрофильность, распределенные базы, SLA, интеграция с ERP и WMS системами |
Например, для предприятия, осуществляющего международные перевозки или работающего по сложным схемам внешнеэкономической деятельности, критичной становится возможность интеграции с WMS и внешними справочниками. В таких случаях выбор автоматически падает на КОРП-редакцию.
Если вы планируете управлять большим парком и учитывать сложные маршруты, необходимо заранее предусмотреть возможность масштабирования. Учитывая рост тенденции перевозок через границу, обратите внимание и на статью о международной транспортной логистике и ВЭД — она поможет собрать полную картину по управлению перевозками в 2025 году.
Внедрение и настройка
Процесс внедрения системы начинается с аналитики: необходимо описать существующие логистические процессы, выявить узкие места и определить цели автоматизации. Только после этого разрабатывается маршрут внедрения — пошаговый план адаптации программного решения под нужды предприятия.
Чаще всего внедрение проходит в несколько этапов:
- Настройка нормативно-справочной информации: справочники ТС, водителей, маршрутов, нормативов расхода;
- Моделирование типовых маршрутов для последующей автоматизации назначения рейсов;
- Интеграция с системами мониторинга транспорта (если используется GPS);
- Подключение к бухгалтерским системам для синхронизации данных о затратах и доходах;
- Обучение персонала и запуск тестовой эксплуатации.
Внедрение можно проводить поэтапно, например — сначала запустить блок путевых листов и учета ГСМ, а уже спустя месяц подключить модуль планирования и диспетчеризации рейсов. Такой подход уменьшает нагрузку на сотрудников и снижает риски.
Важно также заранее определить ответственных на стороне заказчика — они будут участвовать в настройке справочников и проверке корректности расчёта показателей. Только в этом случае система действительно станет рабочим инструментом, а не «бухгалтерией для транспорта».
Планирование маршрутов и управление цепями поставок
Оптимизация маршрутов доставки
Оптимизация маршрутов – это не просто сокращение пройденного расстояния. Это сложный процесс, в котором учитываются десятки факторов: дорожная ситуация, загрузка автомобилей, временные окна клиентов, погодные условия, затраты на топливо и даже человеческий фактор. Компании, игнорирующие эти параметры, теряют ресурсы ежедневно.
Современные системы планирования маршрутов используют алгоритмы машинного обучения и реальное время для адаптации маршрутов под изменяющиеся условия. Например, при внезапной пробке система автоматически предлагает водителю альтернативный путь, который, возможно, чуть длиннее по расстоянию, но быстрее по времени.
Некоторые из ключевых элементов эффективной маршрутной логистики:
- Разделение маршрутов по типу доставки — B2B и B2C (разные требования к точности времени).
- Использование GPS-данных и IoT для получения фактической информации о пробках и доступности дорог.
- Построение маршрутов с учетом баланса между расстоянием и количеством остановок – минимизация “прыжков” между точками.
Пример: компания, занимающаяся дистрибуцией продуктов питания, сократила время доставки на 18%, после перехода с ручного планирования на автоматизированную TMS-платформу с интегрированным планировщиком.
Связь логистики с цепями поставок
Логистика, особенно транспортная, является мотором всей цепи поставок. Без налаженной транспортной логистики ни одна цепочка от производства до клиента не будет работать эффективно. Связь между логистикой и цепями поставок проявляется в синхронизации поставок, наличии остатков, скорости оборота товаров и в гибкости отклика на запросы клиентов.
Особенно важно наладить прозрачность на всех этапах: от планирования загрузки склада до момента прибытия ТС к конечному клиенту. Когда каждая точка в цепи поставок знает статус других этапов, резко снижается риск простоев и потерь.
Вот как транспорт влияет на разные слои цепи поставок:
| Этап цепи поставок | Влияние транспортной логистики |
|---|---|
| Закупка сырья | Своевременная доставка влияет на стабильность производства |
| Производство | Оптимизированные маршруты обеспечивают ритмичность поставок комплектующих |
| Складирование | Предсказуемый транспорт минимизирует избыточные запасы |
| Доставка клиенту | Скорость и точность обеспечивают уровень сервиса |
Важно: интегрированные решения (WMS + TMS) значительно упрощают управление и делают коммуникацию между отделами более быстрой и прозрачной.
Контроль и анализ эффективности
Контролировать логистику сегодня – это не просто следить, где находится машина. Это про понимание общей картины, выявление неэффективностей и постоянную корректировку процессов. Компании, которые внедряют системы мониторинга и KPI, получают реальные конкурентные преимущества.
Какие показатели особенно важны:
- Процент доставки в срок (On Time In Full – OTIF)
- Среднее время простоя ТС
- Пробег без груза
- Уровень возвратов и количество рекламаций по доставке
- Использование транспорта (загрузка по тоннажу или объему)
Пример: ретейлер с федеральной сетью использует BI-панель, где в режиме реального времени анализируются сроки отгрузок, актуальность маршрутов и отклонения в планах доставок. После внедрения за первые 3 месяца они сократили расходы на логистику на 12%.
Контроль невозможен без автоматизации. Использование API-интеграций, мобильных приложений для водителей, GPS и телематики позволяет принимать решения быстро, а не постфактум.
Отделы и центры транспортной логистики
Департамент и служба транспортной логистики
В системе управления автотранспортом важную роль играет правильно выстроенная структура логистических подразделений. На уровне крупных предприятий это может быть департамент транспортной логистики, включающий как стратегическое, так и операционное планирование. Основные задачи департамента — оптимизация маршрутов, управление автопарком, организация перевозок и взаимодействие с другими службами компании.
В структуре службы присутствуют аналитики, планировщики, диспетчеры и специалисты по закупкам транспортных услуг. У них разные функции, но одна цель — обеспечить точную и своевременную доставку грузов с минимальными затратами.
Роль службы особенно возрастает в условиях роста объемов перевозок и усложнения логистических задач. Укрепляется взаимодействие с ИТ-отделами, поскольку без современных цифровых инструментов невозможно достичь нужной прозрачности и контроля.
Примеры: Братский и Ангарский центры
Хорошими примерами эффективных региональных логистических решений являются Братский и Ангарский логистические центры. Эти структуры выполняют важные функции по обеспечению транспортной доступности удаленных территорий и выстраиванию распределительных цепочек на уровне региона.
В Братске центр функционирует на базе сервисной платформы, совмещающей мониторинг транспортных средств, складскую логистику и учет ресурсов. Там активно применяются ГЛОНАСС-слежение и автоматизация документооборота, что сокращает время простоя и повышает надежность маршрутов.
Ангарский центр акцентирован на мультимодальных перевозках. Его экспертиза — в организации «последней мили»: распределение товаров до точек B2B и B2C при высокой насыщенности потока. Именно за счет региональных центров удается качественно обслуживать крупные кластеры, не перегружая центральные мощности.
Взаимодействие между подразделениями
Для эффективной транспортной логистики критическим фактором становится не только техническое оснащение, но и отлаженное взаимодействие между заинтересованными отделами. Ниже таблица основных участников процесса и зон их ответственности:
| Подразделение | Зона ответственности |
|---|---|
| Отдел логистики | Планирование маршрутов, контроль загрузки, управление перевозками |
| Складской отдел | Подготовка грузов, формирование товарных партий, учет остатков |
| ИТ-отдел | Интеграция систем мониторинга, поддержка мобильных приложений, защита данных |
| Финансовая служба | Контроль затрат на логистику, бюджетирование, работа с актами и счетами |
Кроме внутренних служб, активно взаимодействуют подрядчики, в частности сторонние транспортные компании. Управление ими также входит в зону ответственности логистической службы. Главная задача — соблюдение SLA, динамичное управление загрузками и учет всех факторов, влияющих на качество перевозки.
Командная работа между отделами — залог устойчивости транспортных потоков. При этом технологические решения (TMS, WMS и ERP-системы) выступают как единая коммуникационная платформа, объединяя всех участников процесса.